Türk Koster Filosu masaya yatırıldı
Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) tarafından düzenlenen ‘Türk Koster Filosunun Dünü, Bugünü, Geleceği, Fırsatlar ve Tehditler’ konulu sempozyum Pendik Green Park Otel’de gerçekleştirildi.
Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER)’nin düzenlediği sempozyuma Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz ve İç Sular Düzenleme Genel Müdürü Cemalettin Şevli, HEAŞ Genel Müdürü Hasan Naipoğlu, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Kıyı Yapıları ve Tersaneler Genel Müdürü Hızır Reis Deniz, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı eski Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka ile denizcilik sektörünün temsilcileri ve bürokratlar katıldı.
Sempozyumun açılış konuşmasını yapan Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) Yönetim Kurulu Başkanı Salih Zeki Çakır, Türk koster filosunun, gemileriyle, gemicileriyle, armatörüyle, personeliyle Türk denizciliğinin büyük resminin çok önemli bir parçası, eksikliğinde resmin tam olamayacağı, deniz taşımacılığının kökleri, omurgası ve Türk denizciliğinin alt yapısı da diyebileceğimiz çok önemli bir paydaşı olduğunu söyledi. Türk koster filosunun denizcilik ve deniz adamları için adeta bir okul olduğuna değinen Çakır, “Koster filosu, mezunlarının her sahada başarılı olma kapasitesine sahip olduğu bir armatör ve denizci işadamı fabrikası. Sektördeki herkese deniz ticaretini öğreten, deniz ticaretinden dünya ticaretine ufukları genişleten ve küresel vizyon kazandıran bir iş kolu aynı zamanda. İşte bu özelliklere ve belki daha nicelerine sahip olan, çoğumuza daha kimbilir ne meziyetleri katmış olan Türk koster armatörlüğü ve işletmeciliği, içinde bulunduğumuz ticaret, ekonomi ve strateji çağında sadece Türkiye için değil, bölge ülke ekonomileri için de çok büyük öneme haiz. Karadeniz-Akdeniz havzasındaki yoğun ticaretin, yük hareketinin, dayanağı, taşıyıcısı olan bu filonun, hakkıyla tanınır hale gelmesi, bölgedeki gerçek gücünün ortaya konulması ve daha da rekabetçi olabilmesi, sürdürülebilir kılınması, bir marka değerinin oluşturulması, ülkemizin dış ticaret erbabına bu filonun geleceğinin aslında kendi geleceklerini de ilgilendirdiğinin anlatılması, gemilerin teknik ve ticari işletme kalitesinin arttırılmasıve bunun için elzem olarak gördüğümüz insan kaynakları kalitesinin hem deniz hem de kara kadroları için iyileştirilmesi konularıTürkiye’nin hem ticari hem ekonomik hem de stratejik menfaatleri bakımından önemli bir noktada duran türk koster filosu için en kritik hedeflerdir.Bu hedefler doğrultusunda, koster ticaretini her yönüyle ele alan, bu özgün çalışmayı tertip etmiş bulunmaktayız” dedi.
“ORGANİZASYONU ULUSLARARASI BOYUTA TAŞIYACAĞIZ”
Sempozyumun ana amacının bölgesel taşımacılık gücü olarak koster filosunun mevcut kapasitesinin nasıl korunacağı, geliştirileceği, yenilenebileceği ve sürdürülebileceği sorularına cevap aramak olduğunun altını çizen Çakır, “Derneğimizin bir sonraki hedefi bu organizasyonu bölge ülkelerindeki paydaşlarla birlikte uluslararası boyuta taşımak olacaktır. Denizciliğimizin mevcut diğer dinamiklerince daha iyi tanınmasını ve anlaşılmasını sağlamak diğer bir hedefimiz olacaktır. KOSDER, Türk denizciliğinin stratejik önemine ve birinci dereceden korunması gerektiğine vurgu yapan mevcut tüm çalışmalara destek olmaya, katkı sağlamaya elbette devam edecektir. Özelde ise bölgesel bir taşımacılık gücü olan türk koster filosunun bu gücünü koruması, arttırması ve sürdürülebilir bir rekabet ortamına kavuşabilmesi yönünde kamuoyu oluşturmak için bütün gayretini gösterecektir” diye konuştu.
SUAT HAYRİ AKA: ÇİN’DEN SONRA EN FAZLA GEMİ ADAMI YETİŞTİREN ÜLKEYİZ
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı eski Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka yaptığı konuşmada, Türkiye’de 185 bin gemi adamının olduğunu söyleyerek, dünyada Çin’den sonra en fazla gemi adamı yetiştiren ülkenin Türkiye olduğunu belirtti. Türkiye’nin gemi adamı yetiştirmede çok ciddi bir potansiyele sahip olduğunu vurgulayan Aka, “Türkiye’deki bu kadar önemli eğitim altyapısına rağmen, yabancı gemilerde çalışan Türk gemi adamı sayısı yüzde 1 düzeyinde bile değil” dedi.
“KOSTER FİLOSUNU YENİLEMEK ZORUNDAYIZ”
Türkiye’nin deniz ticaretinde 13’üncü sırada olduğunun altını çizen Aka, “Umut ediyoruz ki bu oran yükselecek. Çünkü bu işi İLO standartlarına uygun olarak yapan bir ülke Türkiye” değerlendirmesini yaptı.
Türkiye’nin denizcilikte olmazsa olmaz iki unsurunun koster filosu ve Ro-Ro filosu olduğunu ifade eden Aka, Türkiye’nin koster filosunu yenilemek zorunda olduğunu kaydetti.
MUSTAFA ÜNAR: DENİZ FİLOSUNUN KÖKÜ KOSTERE DAYANIYOR
Açılış konuşmalarının ardından Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı eski Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka’nın başkanlığında ‘Geçmişten Günümüze koster filosu ve sorunları’ konulu oturum yapıldı. Oturumda ilk konuşmayı yapan Gemi Sanayicileri Derneği(GESAD) Genel Sekreteri Mustafa Ünar, ‘Türk Kosterciliğinin Yakın Tarihi’ başlıklı sunum gerçekleştirdi. Türk deniz taşımacılığı filosunun köklerinin koster taşımacılığına dayandığını söyleyen Ünar, koster taşımacılığının atasının da Cumhuriyet devrinin çok öncesinden başlayan ve Anadolu kıyıları boyunca yapılan taşımacılık olduğunu ifade etti.
Kosterlerin tükenmek üzere olduğuna değinen Ünar, “Türk Bayraklı kosterlerimiz artık Akdeniz’i, Karadeniz’i Türk gölüne çeviremiyor. Başka ülkeler bu büyük pazarı aldı elimizden. Şimdilerde gemicilik, her limanda her gemiye uygulanan uluslararası kurallara tabi. Ahşap tekneler,eskisi gibi limanlarda bekleyenleri olan yük gemileri değil artık” diye konuştu.
YALÇIN AKIN: DEVLET DESTEĞİNE İHTİYAÇ VAR
KOSDER Yönetim Kurulu Üyesi Yalçın Akın, ‘Yerinde sayan kabotaj taşımacılığımız ve filomuz’ başlıklı sunumunda, kabotajın ağırlıklı yükünü 1000-3000 DWT aralığındaki oldukça yaşlı, yüksek bakım masrafları nedeniyle bakımsız kalmış, yakıt sarfiyatları uygun olmayan, sigorta masrafları yüksek, standartları düşük gemilerin çektiğini belirterek, “Bu yaşlı filo, yurtiçi yük taşımalarının denizyoluna kaydırılmasıyla oluşacak yükleri taşımakta hem verimsiz olacaktır, hem de yetersiz kalacaktır.Kabotaj taşımacılığının doğasında olan düşük maliyetleri yakalayabilmek için, yakıt sarfiyatı optimum seviyede olan gemiler gerekmektedir. Ayrıca kısa mesafelerde yapılan taşımalardan gelir elde edebilmek için mutlaka çok fazla sayıda sefer yapılmalıdır. Bu da ancak, limanlardaki yükleme ve tahliyeleri hızla gerçekleştirecek kutu ambar gemiler ile mümkün olabilir. Bu nedenle kabotaj hatlarında maliyeti düşürebilmek için mutlaka sarfiyatı, sürati, tonajı ve ambarı kısa mesafe yük taşımacılığına ve yüklere uygun yeni gemiler inşa etmek gereklidir” dedi.
Filonun kendi geliri ile bu şartlarda kendini yenileyebilmesinin imkanı olmadığına değinen Akın, “Kabotaj koster armatörlerinin bırakın gemilerini yenilemeyi, bu şartlarda gemilerini hizmette tutmaları bile büyük fedakarlıklarla gerçekleşmektedir. Bu gemilerin yenilemesi ancak uzun vadeli ve düşük maliyetli krediler ile söz konusu olabilir. Ülkemizdeki bankalar ve finans kurumlarının gemi inşa finansmanına bakış açılarını da göz önünde bulundurursak, koster armatörlerinin gemilerini yenileyebilmek için mutlaka devlet desteğine ihtiyaçları olduğu sonucuna varırız.Ayrıca, yeni gemilerden bir kabotaj filosu oluşturmak, kabotaj taşımacılığını canlı tutabilmek için tek başına yeterli değildir. Navlun piyasasında oluşacak olası bir yükselişte kabotajda hizmet veren gemileri yurtdışına kaçırmamak için kabotaj taşımacılığını cazip kılacak, işletme maliyetlerini düşük kılarak gemilerin tatmin edici gelir elde etmesini sağlayacak kabotaja özgü ayrıcalıkların tesis edilmesi şarttır” diye konuştu. Milli hedef olan kabotaj taşımalarının canlandırılabilmesi için bu filonun yenilenmesi ve işletilmesinin kesinlikle teşvik edilmesi gerektiğinin altını çizen Akın, Türk Deniz Ticareti’nin temelini oluşturan bu filoya mutlaka hak ettiği değerin verilmesi gerektiğini ifade etti.
DURMUŞ ALİ DEVECİ: DÜNYA DENİZ TİCARET FİLOSU 2 KAT BÜYÜDÜ
Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekan Yardımcısı Doç. Dr. Durmuş Ali Deveci, ‘Avrupa ve MENA ülkelerindeki ekonomik gelişmelerin bölge yakın deniz ticaretine etkileri ve öngörüler’ başlıklı konuşmasında, dünya deniz ticaret filosunun 2001-2012 yılları arasında 10 yılda tam 2 misli büyüdüğünü ifade etti. Filonun 2012 sonu itibariyle 1.63 milyar DWT’e ulaştığını hatırlatan Deveci, “Dünya ticareti ise 2012 yılında ise % 2,3; 2013 yılında ise % 2,1 büyüyebildi. Dünya ticaretinin 2014 yılı büyüme tahmini % 4,7, 2015 yılı için ise 5.3” dedi.
Arap baharının tüm ticari faaliyetler gibi dış ticaret ve deniz ticaretini de etkilediğini belirten Deveci, “İhracat ve İthalat için ödeme, taşıma işlemlerinde her türlü uluslarararası işlemler çok daha zorlaşmaktadır. Uluslararası ticari kuralları ve uluslararası taşıma birçok ticari faaliyetin bozulmasıyla çok riskli bir hale gelmiştir” diye konuştu.
HARUN ŞİŞMANYAZICI: KOSTERDE DEVLET DESTEĞİ ŞART
Deniz Ticaret Odası Danışmanı Harun Şişmanyazıcı, ‘Akdeniz ve Karadeniz bölgesi ticaretinin dünya deniz ticareti içindeki yeri ve koster piyasası bakımından stratejik ve ekonomik önemi’ başlıklı sunumunda, Karadeniz, Akdeniz, Batı Afrika, Kızıldeniz ve Kontinant taşımacılığı bakımından yük potansiyelinin önümüzdeki yıllarda artacağını kaydetti. Şişmanyazıcı, “Bölgedeki Short Sea Shipping uygulaması gereği Ro-Ro ve Feeder ya da aktarma gemileri ile yapılan yakın mesafeli konteyner taşımacılığı ya da genel konteyner taşımacılığı ve intermodal taşımalar gelişse de, bu taşıma türleri için uygun olan yükler ile koster tonajı için uygun olan yükler büyük ölçüde ayrıştığından kıyı taşımacılığı yapan diğer deniz taşıma araçları ile rekabet çok fazla olmayacaktır. Talep cephesi bakımından tüm bu olumlu gelişmelere rağmen koster tonajı gemi arzı bakımından durum çok vahim durumdadır. Türk koster tonajının ortalama yaşı 25.5 olup her geçen sene artmakta ve her geçen sene Türk sahipli ve Türk Bayraklı koster tonajı hem sayı hem de DWT olarak azalmaktadır. Bu şekilde giderse önümüzdeki 5 yıl içinde bu bakımdan ciddi bir açık meydana gelecektir. Bu sadece söz konusu bu koster tonajından elde edilen ve 2012 yılı raporlarına göre 1,6 milyar mesafesindeki, bu günkü tonaj miktarları üzerinden 0.98 dwt cc ve %80 utilizasyon ile (%20 broken hesabı ile) yılda ortalama 22 sefer ve USD 25 pmt navlun ile bizim hesabımıza göre 1.250.000.000 USD olan gelirimiz her geçen sene giderek azalacaktır” dedi.
Meselenin hem koster tonajının yenilenerek idamesi hem de geleneksel Türk koster armatörünün varlığını sürdürmesine imkan sağlamak olduğunu belirten Şişmanyazıcı, “Bu ise bugünkü koşullarda ancak yeterli devlet yardımı ile gerçekleşebilecektir.Kelaynak kuşlarını korumaya alan devlet, umarım koster zanaatkarına aynı himmeti göstermekten geri durmayacaktır” şeklinde konuştu.
HÜSEYİN KOCABAŞ: KOSTERSİZ FİLO, NEFERSİZ ORDU GİBİDİR
KOSDER Kurucu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hüseyin Kocabaş, ‘Türk Bayrağı-Kolay Bayrak Mukayesesi’ başlıklı sunumunda, Türk sahipli koster kuruyük filosunun bayrak dağılımına bakıldığında, 2011 yılında Türk bayraklı koster filosunun 1.321.000 dwt iken aynı yıl yabancı bayraklı koster filosunun 1.757.000 dwt olduğunu söyledi. 2012 yılında Türk bayraklı filonun 1.246.000 dwt’a gerilerken yabancı bayrakta 1.742.000 dwt’a gerilemiş nihayetinde geçen yıl Türk bayrağındaki koster filosu 1.200.000 dwt iken yabancı bayraktaki filonun 1.650.000 dwt olduğunu kaydetti. Oransal olarak bakıldığında toplamda, Türk armatörlü koster filosunun % 42’sininTürk bayrağında , % 58’inin ise yabancı bayrakta olduğunu belirten Kocabaş, “Yabancı bayrağın payı hala % 50 üzerindedir. Türk koster filosundaki azalma orantısal olarak Türk ve yabancı bayraklı kosterlere de yansımıştır. Bu azalmaya en önemli etkenin son beş yıldır yaşanan krizin ve dolayısıyla yaşlı gemilerin hurdaya ayrılması olduğunu söyleyebiliriz” dedi. Kocabaş, kostersiz filonun, nefersiz ordu gibi olduğunu sözlerine ekledi.
SALİH ZEKİ ÇAKIR: TÜRK YILDIZI TÜRK GEMİ SANAYİİNE CAN SUYU OLACAK
Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Oral Erdoğan’ın yönettiği ‘Koster piyasaları, mevcut durum ve görünüm’ konulu 2. oturumda ilk sunumu KOSDER Yönetim Kurulu Başkanı Salih Zeki Çakır yaptı. ‘Türk Koster Filosunu Yenileme Projesi’ başlıklı sunumunda, Türk Koster Filosunu Yenileme Projesi kısa adıyla Türk Yıldızı’ projesinin, eskiyen Türk filosuna ve krizle boğuşan Türk gemi sanayiine can suyu olacak, ileriye yönelik çok önemli bir proje olduğunu ifade eden Çakır, yeni bir filonun Türk filosunun pazar payını da artıracağını ifade etti. Projenin, Türk tersaneleri ve ilgili yan sanayi için iş imkanı yaratacağını söyleyen Çakır, sürdürülebilir bir modelin, sürekli rekabetçiliğin önünü de açacağını ifade etti.
Projenin temel dayanak noktaları arasında en önemlisinin, eskiyen ve rekabetçiliğini ciddi biçimde kaybeden Türk koster filosunun yenilenmesi olduğuna dikkat çeken Çakır, “Türk Yıldızı projesinin başlangıç olarak 5.200 dwt kapasitede tasarlanmasının sebebi de 4.000-6.000 dwt segmentinin hızla yaşlanıyor oluşudur.Proje ilk etapta on (10) adet 5,200 deadweight ton’luk genel kuru yük gemisinin inşasına odaklıdır” diye konuştu.
MURAT KIRAN: TÜRK YILDIZI PROJESİYLE GEMİ İNŞAA KAZANACAK
Türk Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran, ‘Türk Koster Filosunu Yenileme Projesi’nin gemi inşa sanayiine potansiyel katkıları’ başlıklı sunumunda, Türk Yıldızı projesiyle Türk gemi inşaa sanayiinin ve gemi yan sanayiinin elde edeceği kazanımları aktardı.
Gemi inşa ve yan sanayiinin kısa ve orta vadede ‘Türk Koster Filosunu Yenileme Projesi’ gibi projelere can suyu bağlamında ihtiyacının kaçınılmaz olduğunun altını çizen Kıran, “Bu projenin hayata geçmesiyle birlikte pek çok tersane ve gemi yan sanayi kuruluşu, projenin paydaşı haline gelecek, sadece inşa aşamasında değil, gemilerin ekonomik ömrü süresince bakım-tutum ve yedek parça anlamında da uzun vadede istifade edecektir. Kardeş gemilerin inşa edilebilmesi inşa maliyetlerinde ekonomi sağlayacağı gibi işletme maliyetlerinde de uzun vadede kolaylıklar ve tasarruf oluşturacaktır” dedi.
ENGİN KOÇAK: TÜRK KOSTER FİLOSU HIZLA KÜÇÜLÜYOR
ISTFIX Araştırma Müdürü Engin Koçak, ‘Kuru yük ve genel kargo gemileri navlun endeksi, filo hurda ve alım-satım piyasaları’ konulu konuşmasında, Karadeniz-Akdeniz faal koster filosu hakkında bilgi verdi. 2009’da 12,3 milyon dwt ve 2.500 parçadan müteşekkil olan bölge filosunun 2013 sonu itibariyle 10 mln DWT ve 2.000 adet sınırının altına düştüğünü söyleyen Koçak, “Son 5 yılda filo yüzde 20 küçüldü.550 civarında gemi faaliyetten çekildi. Halihazırda 60 kadar gemi de tutuklu veya laid-up vaziyette. Bölgede faal koster filosunun ortalama yaşı 21,6’dır.2012’de 800.000 dwt olan Avrupa koster sipariş defteri 750.000 dwt civarında seyrediyor” dedi.
2013 sonu itibariyle Türk koster kuru yük filosunun toplam 2,85 mln DWT kapasiteye düştüğünü belirten Koçak, “Faal Türk koster filosunun ortalama yaşı 24,7 olup bölge ortalamasının da üzerindedir. Filodan her sene 40 civarı gemi eksiliyor. Filonun tonaj olarak yüzde 55’i, adet olarak ise yüzde 66’sı 20 yaşın üzerinde.1.000 – 12.000 DWT Koster kuru/genel yük filosu bölge dahilinde daralıyor. Türk sahipli koster filosu ise ortalama yaşının yüksek olmasının da etkisiyle, daha hızlı küçülüyor” diye konuştu.
AHMET ÇOLAK: TÜRK SAHİPLİ KOSTER FİLOMUZ YETERLİ BİR FİLO
Alfa Tanker Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Çolak, ‘Küçük tonaj kimyasal ve ürün tankerlerinin bölgedeki durumu’ başlıklı sunumunda, Türk sahipli koster tanker filomuzun, dünya çapında yeterli bir filo olduğunu söyleyerek, “Önemli olan bu filoyu korumaktır. Şirketlerin yönetimsel yeterliliklerinin arttırılması ve şirket merkezlerinin bayrak devletleri tarafından daha titiz denetlenmesi gerekiyor. Yurtdışında çalışan Türk bayraklı gemilerin rekabet gücünün arttırılması için yeni düzenlemelerin yapılması elzemdir” dedi.
HAKAN ÇEVİK: KONTEYNER GEMİ TONAJLARI BÜYÜYECEK
Containerships Genel Müdürü Hakan Çevik, ‘Türk Koster filosunda konteyner/MPP gemileri ve piyasa koşulları’ konulu sunumunda, global anlamda konteyner gemi tonajları/kapasitelerinin büyümeye devam edeceğini ifade etti. 19 bin TEU kapasitesinde gemi siparişlerinin verilmeye başlandığı bilgisini veren Çevik, “Açık yük ile rekabet etmekte olan konteyner taşımacılığı büyüyen kapasitelerle daha çok miktarlarda açık yükü konteynerize etme şansı bulacak. Gelişen ülke ekonomileri beraberinde yük segmentlerini değiştirmekte ve daha modern taşıma modellerine ihtiyaç duyuluyor. Yoğun rekabet ve büyümekte olan kapasite nedeniyle günlük kira gelirleri eski seviyelerine bir daha gelemeyecek. Büyük Hat operatörlerinin bölgeye daha büyük tonaj enjekte etme politikaları devam edecek. Bölgedeki konteyner terminallerinin sayısı artmakta ve kapasiteleri büyümeye devam etmektedir. Konteyner tonajına yatırımın daha büyük ve optimum tonaj için yapılması gerekiyor.Yeni inşa gemilerin daha modern/verimli/çevreci ve yakıt tasarruflu gemiler olması gerekmektedir. Küçük tonajdaki yatırımlarda alçak draftlı/nehir taşımacılığına uygun konteyner gemileri tercih edilebilir” diye konuştu.
ADNAN KEVEN: GEMİ KAPASİTESİ AZALACAK
MCE Kargo Filo Müdürü Adnan Keven, ‘Deniz-nehir tipi gemi piyasaları’ konusunda yaptığı konuşmada, 2020’de güncel inşa hızı ile 40 yaş altında 719 adet ortalama gemi kalabileceğini belirterek, “Bu gemilerin yüzde 60 gibi ortalama ile Azak denizinde çalışacağını varsayarsak toplamda 430 gemi ve 1,800,000.00 dwt taşıma kapasitesi elde ederiz. 2014 itibari ile Azak’da 600 parçada 2,350,000 dwt gemi olduğunu öngörüyoruz. Gemi kapasitesinde yüzde 25-30’luk bir azalmaya karşılık yükte yüzde 55-60’lık bir artış sözkonusu” şeklinde konuştu.
Bureau Veritas Türkiye ve Hazar Denizi Ülkeleri Denizcilik Genel Müdürü Kerem Kiper, ‘Klas kuruluşları gözüyle Türk koster filosu, yeni kurallar gölgesinde koster taşımacılığı’ başlığıyla, Türk koster filosunun klaslar, mevcut ve gelecek kurallar bakımdan durumunu ortaya koyan bir sunum gerçekleştirdi. Kiper, yeni kuralların yaş ortalaması hayli ileri olan Türk koster filosuna muhtemel etkilerini anlattı. Hizmetteki gemilerin klaslama faaliyetlerine değinen Kiper, Türkiye’ye bağlı BV klaslı 452 adet gemi filosuna sahip olduklarını ifade etti.Haziran 2014 itibariyle BV klası altındaki mevcut kosterleri hakkında bilgi veren Kiper, toplam 136 adet kuru yük gemisine sahip olduklarını ifade etti. Filo yaş ortalamasının 14 yıl olduğunu kaydeden Kiper, 500 – 3000 DWT arası 25 gemi, 3000 – 6000 DWT arası 50 gemi, 6000 – 10000 DWT arası 57 gemilerinin olduğunu söyledi.
Türk Bayraklı 74, yabancı bayraklı 58 adet gemiye sahip olduklarını kaydeden Kiper, “Haziran 2014 itibariyle BV klası altındaki mevcut kosterlerimiz hakkında bilgi verecek olursak, kimyasal ve ürün tankeri olarak Deadweight (DWT) kapasitesi 500 – 10000 t arasında toplam 111 adet gemimiz var. Filo yaş ortalamamız 6.7 yıl. 500 – 3000 DWT arası 20 gemi, 3000 – 6000 DWT arası 36 gemi, 6000 – 10000 DWT arası 55 gemiye sahibiz. Türk Bayraklı 46 adet, yabancı Bayraklı 63 adet gemimiz var” diye konuştu.
Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) tarafından düzenlenen ‘Türk Koster Filosunun Dünü, Bugünü, Geleceği, Fırsatlar ve Tehditler’ konulu sempozyumun sonunda katılımcılara ve sponsorlara plaket takdim edildi.
Ana Sayfa
Foto Galeri
Türk Koster Filosu masaya yatırıldı