Üye girişi

Menü

İçerik

Gemi yüklemelerinde ''Lütfen Daha Dikkat''
Marmara'da yan yatıp çekildiği limanda batan M/V PASHA konusunda kısa ve iyi niyet içerikli bir yorum yazmıştım.Ancak yeterli tecrübeye sahip olmayan ve/veya acenta/armatör baskısı ile daha fazla yükleme gayreti içine girebilen denizcilerimizin aydınlatılması,tecrübelerine katkıda bulunmak amacıyla kuruyük gemilerinin general cargo yüklemesindeki temel kuralları kısmen ve genel de olsa bu makalede yazmak istedim.

*******************************
16.09.2013 - Kurtarılan''PASHA'' Gemisi limanda battı
12.09.2013 - ''PASHA'' gemisi Marmara'da yan yattı
*******************************

Kuruyük gemileri özellikle general Cargo yüklemesi yapacaklar ise en önemli kural ağır yüklerin gemi ambarlarına ve ambarların DB tankı sacı üzerine yüklenmesi gerekir.Bu yüklenecek daha hafif yüklerin hasar görmesini ve en önemlisi GM'in küçülmesini önleyecektir.Ağır yüklerin tamamlanmasını müteakiben hafif yükleri yine ağırlıklarına göre ambar ağzına doğru yükleyebilirsiniz.Ağır yükler üzerine yüklenen hafif yükler alttaki yüklerin boşluklarının doldurulması ve laşingine de kolaylık sağlayacaktır.Ambar içi yüklemesi tamamlanınca boşlukların dolgu ve laşing işlemlerini tamamlayıp kapaklarınızı kapatabilirsiniz.General Cargo yüklemelerinde çoğunlukla güverte yüklemesi de yapılmaktadır.Özellikle time charter seferlerde kiracı gemiyi load line'a kadar yüklemek ister.Bu gereksinim zuhur ettiğinde konteyner,doğranmış kereste,araç,iş makinası,boru gibi en hafif ve havaleli yükleri güverte yükü olarak planlamış olmanız gerekir.Ancak önemle dikkat edilmesi gereken;güverte yükü yüklerinin risklerinin yükün sahipleri tarafından kabul edilmiş olması,bu yükleri yüklediğinizde GM değerinizin (+0.50)-(+0.35) mtr aralığında olması,çok iyi güverte laşingi yapılması,deniz geçiş safhasında ıslanıp su taşıyabilecek yüklerin gemi GM'ini azaltacağının unutulmaması ve hesaplamaların bunlara göre yapılmasıdır.

Bu arada,yükleme işinin ciddiyeti açısından, daha önce çalıştığım,M/V YILMAZ AYANOĞLU adlı kosterde,pratikten yetişme bir 2 nci kaptanım'ın kereste teknelerde GM hesabını nasıl yaptıklarını anlatayım,sıkıntınız dağılır.''Süvari Bey tekneyi küpeştelere kadar yükleriz,yük küpeşteyi geçince,arada bir yüklemeyi durdurur,liman işçisi ve teknedekilerle teknenin bir tarafına dizilir,hep beraber öbür yanına koşarız,eğer tekne hızlı yatıp hızlı doğruluyorsa GM uygun olup daha yüklemeye devam ederiz,eğer ağır ağır yatıp doğruluyorsa GM de yük te tamamdır,sarar gideriz.''

Görüldüğü gibi özellikle güverte yükü alınacaksa GM değerinin hesabı ve bir miktar değerin rezervi gerekli.Yoksa aynı M/V PASHA gibi yakınınızdan geçen gemi,balıkçı teknesinin suları sizi sancak-iskele bayıltır,güvertede kereste yükünüz varsa ıslanır ve ağırlıkları artacağından limitte olan GM değerinizi yok eder,(-) değere ulaşıncada bir yanınıza yatırır veya alabora olmanıza sebep olur.Allah'a şükür can kayıpsız atlatılan kazada ambar ve güverte yüklerinin de kayma,laşingleri patlatma sebebinin bu olduğu kanısındayım.Kimsenin başına gelmemesi dileği ile böyle bir durumla karşılaşılması halinde ve imkanınız varsa geminin yattığı taraftaki boş merkez balast tankınızı doldurun,akabinde aynı tankın aksi tarafındakini doldurun.Bu geminin GM'ini arttıracağından geminin kurtarılmasına katkıda bulunur.Yalnız dikkat yatan tarafın balast tankını önce dolduracaksınız.Bu balast overload olmanıza sebep olur,ancak batmaktan kurtulma şansı verir.Kayan yükler ambarlarda delinmeye sebep olmuşsa ambar kuyularınızı devamlı tahliye ve kontrolü unutmayın.

Cümlenize,kazasız,belasız,hayırlı ve sağlıklı günler ve seferler dileğimle.Uykpt Yaşar DERİN